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由中车四方研制 动车+地铁“混血儿”温州开跑(图)

2019-01-24 06:41 泉源:高铁四方
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市域动车组来了!

昨天半夜

随着由中车四方股份公司研制的市域动车组上线载客开跑

标记着温州轨道交通S1线正式守旧运营

温州迈入轨道交通期间

温州轨道交通S1线全长约53.5公里,运营时速120公里,串联温州南站、瓯海中央区、中央城区、龙湾中央区、永强机场和灵昆半岛等紧张都会节点,是毗连将来温州多数市焦点区两大中央的疾速接洽通道。这次守旧运营范畴为S1线一期工程(西段)桐岭站至奥体中央站,包罗12个站点,全长34.38公里。

温州轨道交通S1线的守旧

意义特殊

它不但是温州首条轨道交通线路

也是天下首批新建市域铁路的树模项目

和我国首条制式形式创新的轨道交通线路

市域动车组和地铁有啥纷歧样? 

作为市域铁路的焦点配备,温州轨道交通S1线利用的列车,是中车四方股份公司为市域铁路量身打造的一种新型轨道交通配备——市域动车组。

它以动车组技能平台为底子,同时交融了地铁车辆技能,吸纳两者的长处,可谓动车与地铁的“混血儿”。

市域动车组具有速率快、快起快停、载客量大、乘坐舒服的特点。

比地铁快。该市域动车组的最高设计时速140公里,在温州S1线根据120公里/小时运营。同时,它的加加速本领与地铁相称,能像地铁列车一样“快起快停”。

算上停站的工夫,地铁的现实观光速率一样平常在每小时30-35公里左右,而该车的现实观光速率到达55公里以上,更好地满意市域铁路疾速通畅的需求。

温州S1线一期工程(西段)全长34.48公里,跑完全程只需约40分钟。

车体比地铁宽。该车的车体宽度到达了3.3米,靠近高速动车组的尺度,比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米,车厢外部比地铁越发宽阔。

列车接纳4辆编组,最多可载客1328人。每节车厢在每侧有4对大开度双向塞拉门,在超员载客环境下,搭客可以在29秒以内疾速完成乘降,收缩了停站工夫。


车厢座椅除了像地铁那样纵向分列,另有横向的结构。

为进步乘坐舒服度,该车还接纳高尺度的气密性设计,列车经过隧道或会车时车内压力颠簸小,制止搭客耳部克制感。

别的,列车在头部设有碰撞吸能安装,根据高速动车组的主动宁静尺度设计,可以或许满意36km/h速率级的碰撞吸能要求,进步了车辆的主动宁静防护本领。

天下市域铁路树模项目

温州轨道交通S1线是天下首批新建市域铁路的树模项目,也是天下首个制式形式创新的轨道交通线路。

作为介于国度铁路和都会轨道交通两者之间的一种新型交通制式,温州S1线在市域动车组、信号、通讯、供电等焦点体系以及运营形式上均完成了技能创新。

在办事范畴上,市域铁路介于地铁和城际铁路之间。

城际铁路办事相邻都会之间的客运。地铁和轻轨重要在中央城区内通畅,出行间隔一样平常在50公里内。而市域铁路则是为中央城与核心城镇组团之间提供疾速、大容量、公交化办事的新型交通方法,出行间隔一样平常为50-100公里左右。市域铁路的设计速率一样平常在120-160公里/小时之间,比地铁的设计速率高,站间距也比地铁大,因而通畅速率更快。


随着我国多数市和组团都会的鼓起,市域铁路生长敏捷。国度“十三五”计划和《城镇化地域综合交通网计划》都提出要在城镇化地域鼎力大举生长市域(郊)铁路。现在,我国浙江、上海、成都、武汉等许多省市都计划了市域铁路。

作为天下首批新建市域铁路的树模线路,温州轨道交通S1线的守旧运营,具有紧张的树模意义。

市域动车组的开行

打造都会中央城至核心组团的“1小时交通圈”

将极大地便捷都会通勤

让都市出行更优美!

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